Жыхары другога па велічыні горада Хабараўскага краю - Камсамольска-на-Амуры - засталіся без рэгулярных авіязносін з Масквой.

Адзіны рэйс, які некалькі разоў на тыдзень выконвала авіякампанія "Якутыя", быў зачынены ў сярэдзіне студзеня.

Для жыхароў горада юнацтва гэта стала нечаканасцю.

- З кампаніяй "Якуція" мы супрацоўнічалі з 2012 года, рэйс карыстаўся поспехам, запаўняльнасць самалётаў заўсёды была ня менш за 80 працэнтаў, а ў Напярэдадні Новага года прадалі амаль 100 адсоткаў квіткоў, - распавёў "РГ" дырэктар камсамольскага аэрапорта Леанід Гамей.

Яшчэ ў мінулым годзе авіяперавозкі з Камсамольска-на-Амуры ў Маскву былі ўключаныя ў спіс субсідыруюцца урадам РФ.

У авіякампаніі "Якуція" адмова ад рэйса патлумачылі вельмі скупа - "у сувязі з пераглядам стратэгіі". Зараз камсамольскі аэрапорт абслугоўвае толькі грузавыя рэйсы на поўнач Хабараўскага краю і Чукотку, таксама праз яго праходзяць паштовыя перавозкі. Да прамым беспасадкавы пералёт ў цэнтральную частку Расіі жыхары горада, многія з якіх, дарэчы, працуюць на Камсамольскім авіяцыйным заводзе, ужо паспелі прывыкнуць.

Самалёт на Маскву лётаў тры разы на тыдзень летам і два - па зімовым раскладзе. Зараз, каб паехаць у камандзіроўку, адпачынак або ў той жа алімпійскі Сочы, неабходна спачатку пераадолець шлях у 400 кіламетраў да Хабараўска. Дарога займае каля сямі гадзін па яшчэ не адрамантаванай пасля паводкі трасе або столькі ж часу на цягніку.

У пачатку гэтага года, калі квіткі на рэйс Камсамольск-на-Амуры - Масква яшчэ былі ў продажы, комсомольчане скардзіліся на астранамічныя кошты. У адзін бок перавозчык прапаноўваў злятаць за 30 тысяч рублёў. У той жа час, у канцы 2013-го, у залежнасці ад даты пакупкі квіткі прадаваліся за 11 або, самае большае, 27 тысяч.

На думку дырэктара камсамольскага аэрапорта, авіякампанія павялічыла кошт перавозкі, пакуль прымалася рашэнне аб працягу палётаў.

- Зараз мы ўжо вядзем перамовы з іншай буйной кампаніяй - "Вім-авія", продаж квіткоў пачалася, а першы самалёт паляціць з Масквы 23 траўня, - растлумачыў Леанід Гамей. - Яшчэ адно далёкаўсходняе авіяпрадпрыемства - "Аўрора", з якім мы таксама абмяркоўвалі варыянты супрацоўніцтва, наадрэз адмовілася адкрываць новыя рэйсы з нашага горада па іншых перспектыўных напрамках - ва Уладзівасток і Паўднёва-Сахалінск. Сваю адмову яны патлумачылі тым, што гэтыя маршруты не субсідуюцца.

Не ўвянчаліся пакуль поспехам і перамовы з рэгіянальнай кампаніяй "Хабараўску авіялініі» аб адкрыцці пастаянных рэйсаў з Камсамольска-на-Амуры ў Хабараўск. Яшчэ не так даўно, падчас летняга паводкі, па гэтым кірунку лёталі старэнькія Як-40. Тады была затопленая адзіная аўтамабільная дарога, якая злучае горад з "вялікай зямлёй" і, каб не дапусціць поўнай ізаляцыі Камсамольска-на-Амуры, урад рэгіёну прафінансавала адкрыццё неабходнага паветранага маршруту. Рэйсы выконвалі тры разы на тыдзень, самалёты былі запоўненыя, а кошт квіткоў у адзін бок не перавышала двух з паловай тысяч рублёў.

- У студзені губернатар краю падпісаў пастанову пра субсідаванне рэйса Хабараўск - Камсамольск-на-Амуры - Хабараўск з краёвай казны, але адкрыць мы яго пакуль не можам. Не хапае самалётаў, - пракаментаваў першы намеснік генеральнага дырэктара авіякампаніі Уладзімір Кукса.

У верасні "Хабараўску авіялініі" у рамках рэгіянальнай мэтавай праграмы "Развіццё транспартнай сістэмы Хабараўскага краю" набылі два новыя самалёты Л-410 УВП-Е20 чэшскай вытворчасці. Кожны з іх абыйшоўся краёвай казне ў 185 мільёнаў рублёў. Гэтыя машыны заменяць на лініях старыя Ан-28. Але каб гаварыць аб адкрыцці новых маршрутаў, заўважаюць у авіякампаніі, неабходна, як мінімум, дзесяць новых самалётаў. Пакуль жа будуць адноўленыя палёты з Хабараўска ў Савецкую Гавань і Богородское.

Дарэчы, Камсамольскі-на-Амуры аэрапорт унесены ў дзяржаўную мэтавую праграму "Развіццё транспартнай сістэмы Расіі на 2010-2016 гады". На мадэрнізацыю паветранай гавані запланавана 2,6 мільярда рублёў. Але гэтыя сродкі аэрапорт не можа атрымаць, пакуль не вызначаны статус аэрадрома, на якім таксама размешчана ваенная авіябаза. Да снежня 2013 года, па словах кіраўніцтва аэрапорта, большасць аб'ектаў было ў распараджэнні грамадзянскіх ведамстваў. Цяпер па ініцыятыве генеральнага штаба ў Мінтранс накіраваны ліст аб сумесным базаванні. Спрэчнае пытанне паміж двума ведамствамі павінна вырашыць пастанова ўрада РФ.

А як у суседзяў

Урад Чукоцкай аўтаномнай акругі працягвае перамовы з авіякампаніямі РФ па забеспячэнні авіяцыйнай даступнасці рэгіёну. Справа ў тым, што ў канцы 2013 года ўсё той жа авіяперавозчык "Якуція" абвясціў, што завяршае выкананне рэйсаў на Чукотцы ў сувязі з эканамічнай сітуацыяй ўнутры кампаніі. Зараз, з сыходам "Якуціі" кампанія "Трансаэро" засталася адзіным авиаоператором ў рэгіёне, і жыхары Чукоткі занепакоеныя яе цэнавай палітыкай.

Урад акругі разглядае два варыянты вырашэння праблемы. У першым выпадку мяркуецца, што на тэрыторыю Чукоткі прыйдзе новы авіяперавозчык. Другі варыянт - арганізацыя міжрэгіянальных перавозак праз Далёкі Ўсход, у прыватнасці праз Петрапаўлаўск-Камчацкі, Якутск або Магадан. "Расійская газета" Ірына Літвак