Жыхары Тындинского раёна Амурскай вобласці да гэтага да гэтага часу не ведаюць, ці будзе хадзіць цягнік Тында - Камсамольск.

У пачатку гэтага года амурчанам паведамілі, што пасажырскае паведамленне па гэтым маршруце будзе спынена пасля 30 сакавіка.

Затым з'явілася інфармацыя аб тым, што абласное ўрад ўрэгулявала гэтае пытанне, і цягнік ўсё-ткі захаваюць. Аднак ніякіх афіцыйных дакументаў, якія пацвярджаюць гэта, няма.

Паведамленне аб захаванні цягніка з'явілася ў сярэдзіне студзеня. Была інфармацыя, што ўрад Амурскай вобласці накіравала шэраг лістоў прэзідэнту РФ Уладзіміру Пуціну, старшыні ўрада Дзмітрыю Мядзведзеву, намесніку старшыні ўрада РФ Аркадзь Дварковіч, кіраўніку РЖД Уладзімір Якунін і кіраўніку федэральнай пасажырскай кампаніі Міхаілу Акулава. Вынікам гэтага звароту да федэральным уладам стала рашэнне захаваць чыгуначны маршрут Тында - Камсамольск.

Тым не менш, у адміністрацыі Тындинского раёна паведамілі, што ніякіх дакументаў ад РЖД аб працягу працы складу не паступала. На руках кіраўніка раёна толькі аператыўны загад віцэ-прэзідэнта ААТ "РЖД" Міхаіла Акулава ад 30 снежня 2012 года аб прызначэнні руху цягніка Тында - Камсамольск толькі да 30 сакавіка 2013 года.

Як пішуць "Весці", адмена адзінага пасажырскага цягніка, які курсіруе паміж Тында і Камсамольскім-на-Амуре, азначае тое, што больш за 5 тысяч жыхароў аддаленых пасёлкаў не змогуць трапіць у бальніцу, аформіць дакументы ў раённай адміністрацыі, звярнуцца ў суд. Аўтамабільных дарог у гэтым рэгіёне няма, толькі гэты цягнік. Квіткі на яго раскупляюцца на месяц наперад.

Чыгуначнікі тлумачаць нерэнтабельнасць цягніка тым, што ў гэтым годзе з федэральнага бюджэту паступіць на 26 мільярдаў рублёў менш, чым патрабуецца кампаніі РЖД, каб захаваць усе пасажырскія цягнікі. Па падліках перавозчыкаў адзін толькі цягнік "Тында - Камсамольск" за год прывозіць 300 мільёнаў рублёў страты. "Неабходна шукаць магчымасць кампенсацыі страт, - сцвярджае першы намеснік генеральнага дырэктара Федэральнай пасажырскай кампаніі Уладзімір Каляпин. - Бывае, што пасажыраў у цягніку не хапае, а за шлях трэба заплаціць, за лакаматыў трэба заплаціць... Дзе мы гэтыя грошы возьмем? Нам трэба праваднікам зарплату плаціць! мы ж запускаем новыя цягнікі, якія для нас эканамічна выгадныя. Тут мы гатовыя вырашаць усе без падтрымкі дзяржавы, без датацый ". ІА Регнум